Ventiler: Ventiler er klassificeret i to typer: indsugningsventiler og udstødningsventiler. Deres funktion er at åbne og lukke indsugnings- og udstødningskanalerne; de består af et hoved og en stilk. Hovedet tjener til at åbne og lukke passagerne, mens spindlen styrer ventilens bevægelse. Indsugningsventiler er typisk lavet af standard legeret stål, hvorimod udstødningsventiler er lavet af varme-bestandigt legeret stål, da hovedet på udstødningsventilen kommer i direkte kontakt med forbrændingsgasser og udsættes for intens varme.
For at sikre en tæt forsegling og effektiv varmeoverførsel mellem ventilhovedet og ventilsædet, anvendes en konisk sammenpasningsflade mellem de to, som efterfølgende slibes til en præcis finish. Vinklen dannet mellem denne koniske overflade og den flade topflade af ventilhovedet er kendt som ventilfladevinklen; almindelige ventilfladevinkler er 30 grader og 45 grader. Ventilspindelen fungerer som styrekomponenten for ventilens bevægelse. Typisk har endeenden af ventilspindlen en bearbejdet rille designet til at rumme de tilspidsede holdere (ventillåse).
Ventilsæder: Et ventilsæde er en cirkulær boring bearbejdet direkte ind i cylinderblokken (i side-ventilkonfigurationer) eller cylinderhovedet (i overhead-ventilkonfigurationer); den passer sammen med ventilen for at give en tætningsfunktion. I nogle designs er ventilsædet fremstillet som en separat ring-ofte lavet af slidstærkt-legeret støbejern-som derefter presses-ind i cylinderblokken eller topstykket.
Ventilføringer: Ventilstyrets funktion er at sikre, at ventilen gennemgår korrekt aksial bevægelse, samtidig med at den indirekte overførsel af varme fra ventilstammen til den omgivende vandkappe letter. For at lette reparationen og udskiftningen er ventilstyrene fremstillet som separate komponenter og derefter presset- ind i cylinderblokken (eller topstykket). Ved tryk på-montering af en ventilføring i cylinderblokken (eller hovedet), skal specifikke interferenspasningstolerancer og indføringsdybder opretholdes for at sikre optimal varmeoverførsel.
Ventilfjedre: Ventilfjedres primære funktion er at sikre en tæt tætning mellem ventilen og dens sæde. Derudover tjener de til at dæmpe og modvirke de inertikræfter, der genereres af ventilen og andre tilhørende ventiltogskomponenter, og derved forhindre enhver forstyrrelse af den korrekte funktion af ventiltidsmekanismen.
Ventilløftere (ventilløftere): Disse komponenter overfører løftebevægelsen fra knastakslen til ventilen (i side-ventilkonfigurationer) eller til stødstangen (i overhead-ventilkonfigurationer) og kontrollerer derved åbning og lukning af ventilerne.
Ventil stødstænger: I overliggende-ventilventilsystemer overfører stødstængerne løftebevægelsen fra ventilløfterne til vippearmene. Støbstangen er en lige stang konstrueret af hule stålrør, med ender af forskellige former svejset til hver ekstremitet. Den øverste ende har en konkav sfærisk fatning, hvori den sfæriske spids af vippearmens justeringsskrue sidder; den nederste ende har en konveks sfærisk spids, designet til at indsættes i det konkave sfæriske sæde på ventilløfteren.
Ventilvippearm: Dens funktion er at omdirigere bevægelsen af ventilløfteren og overføre den til ventilen. Det er en ulige-længde, dobbelt-armet håndtag med en cirkulær boring i midten. Enden af den længere arm præsenterer en buet arbejdsflade, der er i kontakt med ventilens hale; enden af den kortere arm indeholder et gevindhul til montering af en justeringsskrue og låsemøtrik, der bruges til at regulere ventilafstanden. Den midterste sektion rummer vippearmslejet, som er forsynet med en indvendig bronzebøsning.
Vippearmsaksel: Dette er en hul cylindrisk aksel monteret på cylinderhovedet via flere støttesokler. Vippearmene er ærmet på skaftet, så de kan dreje i en bue-lignende bevægelse. Det hule indre af akslen kommunikerer med hovedoliegalleriet og tilfører derved smøreolie til ventiltogets komponenter.
Knastaksel: Bruges til at styre tidspunktet for ventillukning og variationen i ventilløft for hver cylinder. Den driver også forskelligt tilbehør, såsom oliepumpen, brændstofpumpen og distributøren. Den er fremstillet som en enkelt integreret enhed bestående af indsugningsknaster, udstødningsknaster, akseltapper, et gear til at drive oliepumpen og fordeleren og en excentrisk lap til aktivering af brændstofpumpens vippearm.
Timing Gears: Knastakslen drives typisk af krumtapakslen via et par timing gear. Det mindre gear er monteret på forenden af krumtapakslen og er kendt som krumtapakslens timing gear. Det større gear er monteret på forenden af knastakslen og er kendt som knastakseltandhjulet. Gearforholdet mellem de store og små gear er 2:1, hvilket sikrer, at for hver to fulde omdrejninger af krumtapakslen fuldfører knastakslen en fuld omdrejning.
For at sikre præcis ventiltiming og tændingstidspunkt er tilsvarende indgrebsmærker indskrevet på begge gear. Ydermere, for at begrænse det aksiale tryk (langsgående forskydning) af knastakslen-som kan opstå under drift som reaktion på ændringer i motorhastigheden- er der indbygget en aksialtrykbegrænsende anordning i samlingen under installationen.
